(CATP) Bài toán dẹp nạn xe dù (XD), bến cóc (BC) vẫn lâm vào bế tắc khi đâu đó vẫn còn tình trạng “đánh trống bỏ dùi”, “bắt cóc bỏ dĩa”. Nhìn những chiếc xe giường nằm to đùng với đầy đủ tên hãng, số điện thoại liên hệ nghênh ngang đón khách giữa thanh thiên bạch nhật, mấy ai không tránh khỏi bức xúc!
Đáng thương nhất vẫn là các “nạn nhân”, gồm người đi đường, những bến xe (BX) danh chính ngôn thuận cùng hàng trăm nhà xe làm ăn chân chính, chấp hành nghiêm quy định song phải “lép vế”, ế ẩm, thất thu.
Thế nên chẳng có gì là lạ khi hoành tráng “nghìn tỉ” như BX Miền Đông mới sau 2 năm đón khách nay mới chỉ đạt 3% số chuyến. Con số “đìu hiu” này khả năng sẽ giảm tiếp nếu BC, XD cứ lộng hành giành mối? Số nhà xe vốn gương mẫu tuân thủ đón - trả khách trong bến do không thể “gồng” mãi nên đành bỏ trong ra ngoài chưa chắc đã dừng lại. Thật vô lý khi cái sai cứ lấn lướt cái đúng, câu hỏi “Liệu có phải chịu bó tay trước tình trạng XD?” vẫn chưa có lời giải, chỉ bởi chưa giải quyết được rốt ráo cảnh xe khách (XK) chạy “chui”.
Vận động người dân “nói không” với XD, BC dĩ nhiên luôn phải được thực hiện. Thế nhưng, trông đợi ở tinh thần tự giác của mỗi hành khách sẽ chẳng dễ dàng gì. Rất ít người chịu khó đi nhiều cây số ra BX chính thức, trong khi sự “cám dỗ” và tiện lợi chỉ cách vài chục mét, bởi chỉ cần “alô là có xe ngay”.
Trên các xe đều gắn thiết bị giám sát hành trình và phải truyền dữ liệu về tổng đài. Tuy nhiên, có duy trì hay không lại là chuyện khác! “Chốt chặn” sau cùng nằm ở việc áp dụng chế tài thế nào với các xe vi phạm.
Công an TP.Thủ Đức xử lí nghiêm xe không vào bến
Hệ thống camera quan sát trên đường phố đóng vai trò tích cực giúp cung cấp hình ảnh, nhưng chuyển hóa thành hiệu quả phòng ngừa và răn đe lại phụ thuộc vào nỗ lực của cơ quan chức năng. Công nghệ hỗ trợ không thiếu, có lẽ cái thiếu cơ bản nhất là tính kiên quyết.
Không thể cứ tồn tại cảnh BC, XD “lờn thuốc”! Cũng rất thông cảm với các bộ phận liên quan, địa bàn rộng, lực lượng mỏng, khó khăn nhất vẫn là TP. Thủ Đức khi các tuyến xe đi miền Đông, ra miền Trung, miền Bắc đều qua đây. Việc quán xuyến 24/7 một phạm vi rộng lớn không hề đơn giản!
Những XK chạy “chui” dĩ nhiên luôn chủ động đối phó. Người viết bài này từng đón xe giường nằm từ Đắk Lắk về TPHCM, cẩn thận dặn trước sẽ vào BX Miền Đông mới rồi tự đón xe buýt. Đáng tiếc là yêu cầu chính đáng này đã bị nhà xe từ chối thẳng thừng, với lý do “xe không vào bến”, rồi đưa ra một loạt địa điểm cho khách xuống xe chọn và tất cả đều ở ngoài bến. Sau cùng, khách chỉ có 1 lựa chọn là gần Khu công nghiệp Sóng Thần (TP. Dĩ An, Bình Dương).
TPHCM vừa triển khai thêm 24 tuyến xe buýt mới, kết nối với các nhà ga của tuyến metro số 1 và cả những BX. Cùng với mạng lưới xe trung chuyển miễn phí, hành khách đi xe đường dài có thêm nhiều lựa chọn, điều kiện đi lại ngày càng thuận lợi, thế nên không thể biện minh cho thói quen thỏa hiệp với XD lâu nay.
Phương án cấm XK giường nằm vào nội đô 24/24 rất hợp lý. Song, việc giám sát thực hiện và các biện pháp quyết liệt để bảo vệ chủ trương đúng đắn nên chuẩn bị ngay từ bây giờ. Cần thiết trích xuất dữ liệu hình ảnh nhằm xác định xe vi phạm đã từng đi qua địa bàn nào để làm cơ sở quy trách nhiệm.
Để không còn cảnh đuổi, bắt, chạy, nấp, rồi đâu lại vào đó, các cơ quan chức năng đã cố gắng nhiều vẫn cần phải nỗ lực hơn. Số xe chạy bát nháo ngoài luồng sẽ giảm theo tỉ lệ nghịch với tần suất ra quân kiểm tra. “Treo giò” có thời hạn với những nhà xe cố tình vi phạm và tái phạm, đánh thẳng vào “túi tiền” mới hy vọng chuyển biến được.
Còn nhớ cách đây 6 năm, tại quận 1, một vị lãnh đạo đã quyết tâm xóa bỏ tình trạng lấn chiếm lòng lề đường. Nhiều ôtô đậu đỗ nơi có biển cấm đậu đã bị niêm phong, cẩu về trụ sở. Cần có những con người dám làm, dám chịu trách nhiệm như thế!
Cái khó không thể cứ mãi “bó cái khôn”! Những vụ việc mang tính “ném đá giấu tay” như: xả thải trộm, lừa đảo giấu mặt còn phanh phui được, thì chắc chắn vấn nạn XD, BC sờ sờ trước mắt nhất định sẽ dẹp triệt để. Vất vả một thời gian rồi mọi thứ sẽ đi vào nề nếp!